Cómo ser controlador aéreo: el camino completo desde cero

En España, la vía principal para trabajar como controlador de tránsito aéreo es el proceso de selección que convoca ENAIRE, el proveedor público de navegación aérea. No hay una carrera universitaria que te convierta en controlador: hay una convocatoria, un examen en tres fases, una formación posterior y una habilitación en la dependencia donde vayas a trabajar. Este artículo recorre ese camino de principio a fin, con los datos de la convocatoria publicada por ENAIRE el 20 de noviembre de 2025 y lo que cuentan quienes ya se han presentado.

¿Qué hay que estudiar para ser controlador aéreo?

La respuesta corta: no hay unos estudios previos específicos que te preparen para la prueba. Los requisitos de acceso (titulación, edad, idioma y otros) los fija cada convocatoria, y los tienes resumidos en requisitos para ser controlador aéreo. Lo que sí hay que estudiar, y mucho, es lo que entra en la Fase 1:

• Un temario de conocimientos generales de 9 temas que publica ENAIRE con la convocatoria: instituciones y legislación aeronáutica, códigos OACI e IATA y características de aeronaves, meteorología básica, cartografía, navegación aérea y sistemas, plan de vuelo y gestión de afluencia, entorno profesional, factores humanos, y aerodinámica y mecánica de vuelo.
• Inglés de nivel C1, que en la Fase 1 se evalúa por escrito y en la Fase 3 de forma oral.
• Aptitudes: atención, razonamiento espacial y razonamiento abstracto. No es un temario que memorizar, es una capacidad que se entrena.

Es decir: la preparación es tres preparaciones distintas a la vez, y la mayoría de la gente flojea en una de ellas. En nuestro método explicamos cómo repartir el tiempo entre las tres.

El camino paso a paso

Paso 1: la convocatoria de ENAIRE

Todo empieza con las bases. En la convocatoria más reciente, publicada el 20 de noviembre de 2025, la Fase 1 se celebró el 7 y el 8 de febrero de 2026 y la Fase 2 entre el 13 y el 19 de marzo de 2026 en Madrid. Las sedes de la Fase 1 fueron Madrid, Barcelona y Gran Canaria. Las fechas, las plazas y los detalles cambian en cada edición: lo que sabemos de la última lo tienes en convocatoria ENAIRE.

Paso 2: la Fase 1, cuatro pruebas en un día

Es el filtro grande, y es donde se concentra casi toda la preparación. Son cuatro pruebas, todas eliminatorias y todas el mismo día:

• A. Conocimientos generales: 50 preguntas tipo test con cuatro opciones sobre los 9 temas del temario. Máximo 50 puntos, se aprueba con 25. Más detalle en el examen de conocimientos.
• B. Inglés: 20 preguntas tipo test de nivel C1. Máximo 20, se aprueba con 10. Cómo son en el examen de inglés.
• C. Aptitudes: en la edición de 2026 fueron 76 preguntas de atención, razonamiento espacial y abstracto. Máximo 50 puntos, se aprueba con 25, y la corrección es relativa al mejor de la convocatoria: la velocidad cuenta tanto como el acierto. Lo contamos en psicotécnicos de controlador aéreo.
• D. Personalidad: se califica como apto o no apto.

Hay que aprobar las cuatro. Según los resultados publicados, la Fase 1 la superó el 37,6 % de los presentados en la convocatoria de 2023 y el 32,7 % en la de 2024. La explicación completa, con los tiempos y las trampas de cada prueba, está en cómo es el examen de ENAIRE.

Paso 3: la Fase 2, FEAST y PDEA

Quien pasa la Fase 1 hace las pruebas digitales: el FEAST, el test de EUROCONTROL que usan muchos proveedores europeos para seleccionar controladores, y la PDEA. Entre las dos suman hasta 100 puntos. El FEAST se hace por ordenador y mide, según EUROCONTROL, toma de decisiones, planificación, memoria, razonamiento lógico, percepción visual, atención, multitarea y orientación espacial. Un detalle que confunde a mucha gente: el FEAST no es la prueba de aptitudes de la Fase 1; son pruebas distintas, en fases distintas. Lo explicamos en qué es el FEAST.

La suma de las fases 1 y 2 forma un ranking. En la última convocatoria pasaron a la Fase 3 quienes igualaron o superaron la puntuación del candidato número 596.

Paso 4: la Fase 3

Consta de una prueba oral de inglés de nivel C1, una evaluación conductual y una evaluación clínica de personalidad. Aquí ya no se estudia un temario: se evalúa cómo te comunicas y cómo eres.

Pasos 5 y 6: formación y habilitación

Superar la selección no te convierte en controlador: te da acceso a la formación. Después viene la formación inicial y, más tarde, la habilitación en la dependencia concreta (una torre o un centro de control) en la que vayas a trabajar, con sus procedimientos y su espacio aéreo. Las condiciones de esta etapa las fija ENAIRE y la normativa que regula la licencia de controlador; nosotros no entramos en ella porque nuestro programa termina donde termina la Fase 1.

¿Cuánto se tarda en ser controlador aéreo?

Depende de dos relojes. El primero es el del proceso: en la última edición, de la publicación de la convocatoria (noviembre) al examen de la Fase 1 (febrero) pasaron menos de tres meses, y la Fase 2 fue un mes después. El segundo es el tuyo: tres meses no dan para preparar un temario de 9 temas, subir el inglés a C1 y entrenar aptitudes a la vez partiendo de cero. Por eso lo sensato es empezar antes de que salga la convocatoria y usar los meses de la convocatoria para simulacros y repaso. Después hay que sumar la formación y la habilitación, cuya duración no está en las bases y por tanto no te la vamos a inventar.

Cómo empezar hoy, con lo que hay

1. Comprueba los requisitos de la última convocatoria para saber si puedes presentarte.
2. Mide tu inglés. El nivel exigido es C1 y en el examen escrito se evalúa con 20 preguntas de gramática, vocabulario y expresiones. Si estás en B2, esta es la parte que más tiempo necesita.
3. Hazte con el temario oficial que publica ENAIRE con la convocatoria. Es público y es la única fuente que vale: las preguntas del examen salen de él.
4. Prueba un psicotécnico cronometrado. Es la parte que menos gente prepara bien, porque no hay exámenes anteriores públicos: ENAIRE solo publica las plantillas de respuestas.
5. Organiza las tres partes en un calendario y mide tu progreso. Eso es, en resumen, lo que hace nuestro programa.

Si dudas entre academia, libros o prepararlo por tu cuenta, te lo comparamos sin humo en academia o preparar por tu cuenta. Y si te preguntas si merece la pena, en cuánto cobra un controlador aéreo explicamos de qué depende el sueldo, sin cifras inventadas.

Si vas en serio con la oposición

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